RIME – Rete Italiana Mobilità Equa, che riunisce 42 organizzazioni impegnate nella sicurezza stradale, tutela delle vittime, mobilità attiva, trasporto pubblico e ambiente, –tra cui AMODO che aderisce a RIME – ha presentato alla Camera le proprie critiche allo schema del nuovo Codice della strada, chiedendo al Governo di sospendere l’iter e riaprire il confronto con Parlamento, enti locali e società civile. Secondo la Rete, la riforma rischia di ridimensionare la tutela della vita, della salute e dell’ambiente rispetto alla libertà di circolazione, indebolendo i principi che dovrebbero guidare le politiche di prevenzione.
«C’è un trasferimento di responsabilità a carico del pedone e del ciclista», spiega Anna Donati, portavoce di AMODO. «L’utente debole, cioè chi attraversa a piedi o chi va in bicicletta, dovrebbe verificare di essere stato visto dall’automobilista ma spesso questo è impossibile. Lo stesso vale per la distanza minima dai mezzi pesanti nei punti ciechi. Norme che riportano indietro il Paese e che non vogliono metterci al passo con gli altri paesi europei».
Cinque le principali criticità. La nuova disciplina degli attraversamenti pedonali potrebbe trasferire sulle persone più vulnerabili l’onere di verificare che i conducenti le abbiano viste e intendano fermarsi, rendendo più debole il diritto di precedenza. Per i ciclisti, la distanza di almeno 1,5 metri durante il sorpasso resterebbe subordinata alla formula «ove possibile», giudicata insufficiente a garantire una protezione effettiva. Sul fronte della velocità, lo schema non introduce i 30 km/h come limite ordinario nelle strade urbane locali e di quartiere e pone ulteriori vincoli ai Comuni che vogliono ridurre i limiti. Proprio l’autonomia degli enti locali sarebbe inoltre ridimensionata dall’accentramento di competenze presso Ministeri e Prefetti e da maggiori condizionamenti nell’istituzione di Zone 30, ZTL e aree pedonali e nell’utilizzo dei controlli.
«Stiamo riscrivendo le regole della mobilità italiana partendo dalla domanda sbagliata: come far circolare i veicoli, anziché come far muovere le persone», dichiara Francesca Chiodi, presidente di Movimento Diritti dei Pedoni e portavoce di RIME. «La sicurezza non è un limite alla libertà di circolazione: è ciò che la rende possibile per tutti. RIME nasce perché finora sicurezza, trasporto pubblico, mobilità attiva, salute e ambiente sono stati affrontati come temi separati. Oggi 42 organizzazioni portano alle istituzioni una visione comune e chiedono di cambiare rotta. Non bastano correzioni marginali ma serve una revisione profonda, che metta la tutela delle persone al centro delle regole e alla quale RIME è pronta a contribuire con competenze e proposte: vogliamo norme che proteggano la vita delle persone e un sistema di mobilità che offra vere possibilità di scelta».
RIME critica, infine, l’indebolimento del sistema sanzionatorio: la riduzione da 90 a 45 giorni dei termini di notifica di alcune infrazioni rilevate da remoto potrebbe portare all’annullamento di multe legittime, mentre mancherebbero controlli elettronici sull’uso del cellulare alla guida e verrebbero ridotte alcune sanzioni per eccesso di velocità, soprattutto in ambito urbano. La Rete ricorda che nel 2025 sulle strade italiane sono morte 2.868 persone e che l’Italia resta lontana dagli obiettivi europei di riduzione delle vittime. Per questo chiede una riforma fondata sulla prevenzione e sulla protezione degli utenti più vulnerabili, restituendo ai Comuni strumenti adeguati per governare traffico e velocità.
Ma la revisione del Codice, secondo RIME, non basta: nella legge di bilancio 2027 occorrono maggiori risorse per trasporto pubblico locale e trasporto rapido di massa, finanziamenti per il Piano nazionale della sicurezza stradale e per la mobilità ciclistica, oltre a investimenti strutturali nell’educazione e sensibilizzazione. L’appello è rivolto a tutte le forze politiche affinché sicurezza e diritto alla mobilità diventino priorità condivise. L’obiettivo è un sistema di mobilità sicuro, accessibile ed equo, nel quale la tutela della vita e l’interesse collettivo tornino a orientare norme, investimenti e politiche.